自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街好康
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人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
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商品說明
【日本大王】NHK限定境內版紙尿褲 /黏貼型(增量版)
阿福狗S號：104枚x2包/箱(適用5~9公斤)
阿福狗M號：80枚x3包/箱(適用6~11公斤)
阿福狗L號：68枚x3包/箱(適用9~14公斤)
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旺報【記者葉文義╱台北報導】
為提振台股量能，行政院宣布將當沖證交稅降至千分之1.5，證交所將配合行政院及金管會共同恢復證券市場活力，協助證券商度過台股量能低潮，於2017年推出三項提升台股量能行動方案，期能產生激勵量能綜效。
證交所三項提升台股量能行動方案，包括定期定額購買股票與ETF、提升量能獎勵措施並搭配辦理優勢產業主題式業績發表會。
為協助投資人長期穩健投資股市，擴大證券商經營範圍並活絡證券市場，證交所增訂證券商受託辦理定期定額買賣有價證券作業辦法業獲金管員會核可，2016年12月23日公告各證券商。投資人自2017年1月16日起即可洽有辦理本項業務的證券商以定期定額方式投資股票及ETF。
另外，證交所為促進證券業人員參與提升股市量能措施的意願，已於2016年11月起實施證券商成交值成長獎勵方案，根據各證券商營業據點成交值成長比率排序，分別於每季及每月對成長較大的證券商頒發獎勵金，證券商各營業據點只要積極參與，具有成長性者即有獲得成長獎勵的可能，期能鼓勵證券從業人員投入參與提升集中市場成交量。
鼓勵法人參與台有限 股ETF
搭配前二項措施，證交所亦持續積極辦理主題式業績發表會，2017年度每季將辦理3場主題式業績發表會，每場邀請3家上市公司參加，另並邀請質優上市公司，主動辦理法人說明會，增進投資人及市場對其投資價值的瞭解，提供投資人良好投資標的之選擇性。
證交所規劃自2017年元月起，於台北舉辦3場及中、南部各1場共5場台股ETF投資說明講座，預計邀請金管會、經濟部、交通部、科技部、內政部、衛福部及農委會等行政院各部會轄下100多家財團法人，以及保險、銀行、票券、證券、投信等金融機構及其他機構法人出席，鼓勵政府機關所屬財團法人檢視、修訂內部投資辦法或章程，將台股ETF增列為可投資標的，同時引導金融機構、金融周邊單位及其他機構法人善用ETF投資工具，增加對台股市場的參與。
說明講座主題將聚焦於台股ETF的商品特性、投資策略、中長期績效報酬、投資風險及操作實務，並針對定期定額投資方式及適度分散風險等概念或新措施，於說明會中加強宣導交換禮物 與推廣。
提供多元台股ETF
因應國內外投資人需求，證交所未來將積極推動多元面向、多元題材、多元策略的台股ETF及交易機制，如為國外內機構法人之外幣投資需求，2017年上半年將規劃ETF雙幣交易機制納入美元交易，提高其外幣資金運用效率；為退休基金、保險公司或高齡族群發展公司治理、低波動或高股息等主題型ETF，提供風險較低且報酬較穩健的投資機會，並可搭配定期定額投資機制以分散時間風險；為積極型投資人開發成長型、動能型ETF等較活潑的商品，方便其進行策略布局或交易，以擴大投資人多元投資及交易選擇，並藉以帶動資金活水投入台股市場。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【張家豪╱送禮台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家評價也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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